Riepu veidnes vada jaunus notikumus nozarē

Nesen Qingdao Lianhezhong Machinery Co., Ltd., ir veicis būtisku tehnoloģiju izrāvienu riepu veidņu jomā un uzsācis jaunas paaudzes augstas veiktspējas riepu veidņu, kas nozarē ir piesaistījusi plašu uzmanību. Paredzams, ka ar savu novatorisko dizainu un izcilu sniegumu šis produkts pārveidos riepu ražošanas procesu un injicēs jaunu vitalitāti globālajā riepu nozarē.
Saprotams, ka šajā jaunajā riepu veidnē tiek izmantoti uzlaboti materiāli un unikāls konstrukcijas dizains, lai ievērojami uzlabotu veidnes izturību un precizitāti. Izturības ziņā tas izmanto īpašus sakausējuma materiālus un iziet vairākus sarežģītus procesus. Salīdzinot ar tradicionālajām veidnēm, tā kalpošanas laiks tiek pagarināts par 30%. Augstas precizitātes pelējuma ražošanas process nodrošina, ka riepu modelis ir skaidrāks un vienveidīgāks, efektīvi uzlabo riepas saķeri un kanalizācijas veiktspēju un ievērojami uzlabo riepas drošības rādītājus un kalpošanas laiku.
Šis tehnoloģiskais sasniegums ir uzņēmuma nepārtraukto ieguldījumu pētniecībā un attīstībā rezultāts gadu gaitā. Komanda veica padziļinātu pētījumu par riepu ražošanas procesiem un tirgus pieprasījumu, kā arī pārvarēja daudzas tehniskas grūtības pirms šīs veidnes veiksmīgas palaišanas. Šī veidne var ne tikai palīdzēt riepu ražotājiem uzlabot ražošanas efektivitāti un samazināt izmaksas, bet arī palīdzēt viņiem radīt augstas veiktspējas riepas, kas vairāk atbilst tirgus pieprasījumam.
Nozares eksperti ļoti uzslavēja šo jauno produktu, uzskatot, ka tas atspoguļo visprogresīvāko riepu pelējuma ražošanas līmeni un veicinās visas riepu rūpniecības tehnoloģisko modernizāciju. Nepārtraukti attīstot globālo automobiļu rūpniecību, pieaug pieprasījums pēc augstas veiktspējas riepām. Paredzams, ka jaunas riepu veidnes ieņems svarīgu pozīciju tirgū un noteiks jaunu etalonu nozares attīstībai.
Radiālās riepas liemeņu vads atšķiras no Minglun precizitātes mašīnas radiālās riepas riepas. Virzas nav sakārtotas šķērsām, bet ir gandrīz paralēlas riepu ārējai daļai, piemēram, zemes meridiāna izkārtojumam. Vads leņķis ir mazs, parasti 0 grāds, un starp liemeņu auklām nav krustojuma. Kad riepa darbojas, palielinās spriegums ap vainagu, kas izraisīs apkārtmēra stiepšanos un radiālas plaisas liemeņā. Tāpēc radiālās riepas bufera slānis pieņem gandrīz apkārtmēru sakārtotu nabassaites slāni, kas krustojas ar liemeņa auklu 90 grādu leņķī, parasti no 70 līdz 78 grādiem, veidojot stingru gredzenveida jostu, kas diez vai var izstiepties, nostiprinot visu riepu un ierobežojot riepas apkārtmēru. Šim bufera slānim ir no 60% līdz 70% no visas riepas iekšējā sprieguma un kļūst par galveno radiālās riepas spēka nesošo sastāvdaļu, tāpēc to sauc par radiālās riepas jostas slāni. Galvenā aizspriedumu riepu nesošā daļa nav uz bufera slāņa, un 80% līdz 90% no tās iekšējā stresa nes liemeņa auklas slāni. Tāpēc radiālās riepu jostas slāņa dizains ir ļoti svarīgs, un tam jābūt labai stingrībai. To var izgatavot no daudzslāņu, liela leņķa, augstas stiprības un neatstājamu šķiedrvielu materiāliem, piemēram, tērauda stieples vai stikla šķiedras.