Pētījumi par riepu pelējuma struktūru

Saskaņā ar riepas veidnes struktūru tā ir sadalīta riepas pusgraudā un aktīvā veidnē. Riepas pusfināla struktūra ir salīdzinoši vienkārša, galvenokārt iekļaujot augšējās un apakšējās sānu plāksnes un augšējā un apakšējā tērauda diskus. Augšējā un apakšējā sānu plāksņu atdalīšanas virsma atrodas uz riepas modeļa centra līnijas. Augšējās un apakšējās veidnes tiek atvērtas, kad pelējums darbojas. Aktīvās veidnes struktūra ir salīdzinoši sarežģīta, galvenokārt sadalīta divās daļās: dobuma plāksne un pelējuma apvalks. Dobuma plāksne ir daļa, kas tieši saskaras ar Tukšo riepu, galvenokārt iekļaujot modeļa bloku, augšējo un apakšējo sānu plāksnes, kā arī augšējo un apakšējo tērauda lokus; Pelējuma apvalks ir veidnes vadošais mehānisms, ko izmanto, lai kontrolētu veidnes atveres un aizvēršanas kustību. Tajā galvenokārt ietilpst vidējā pelējuma piedurkne, priekšgala sēdeklis, augšējais pārsegs, pamatne, nodilumizturīga plāksne, virzošais sloksne, montāžas gredzens, celšanas bloks utt. Kad pelējums pārvietojas, priekšgala sēdeklis un modeļa bloks veic radiālas atveres un aizvēršanas kustības Apvidū
Aktīvās pelējuma vadotnes mehānisma virzošais virsma ir slīpēta plakne, ko sauc par slīpu plaknes tipa riepu aktīvo veidni. Slīpas plaknes tipa veidnes atvēršanas un aizvēršanas procesā vidējā pelējuma piedurkne un priekšgala sēdeklis ir saskarē ar plakni. Pelējuma priekšgala sēdekļu skaits parasti ir no 8 līdz 10, un no 8 līdz 10 slīpām plaknēm jāapstrādā uz priekšgala sēdekļa un atbilstošās vidējās pelējuma piedurknes. Lai pārliecinātos, ka gatavajai riepai nav gumijas malu un nepareizas izskata kvalitātes problēmas, slīpās plaknes veidnes veidnes precizitāte ir ļoti augsta. Slīpas plaknes apstrādei uz pelējuma nepieciešami 8 līdz 10 plaknes, kas vienādi sadalītas aplī, un plaknes ir centripetāla, un slīpās plaknes centripetālajam leņķim jābūt konsekventam. Parastie apstrādes mašīnu rīki nevar izpildīt šādas augstas precizitātes prasības, un apstrādei ir nepieciešami īpaši CNC darbgaldi. Pēc pelējuma detaļu nēsāšanas diametra kļūda parādīsies modeļa blokā, kas samazinās vulkanizētās riepas apaļumu un viegli radīs riepas gumijas malas problēmas. Tomēr slīpajai plaknes veidnei ir zemas prasības vulkanizatora augšējo un apakšējo karsto plāksnīšu plakanumam, un tai ir laba pielāgošanās. Aktīvās pelējuma vadotnes mehānisma virzošais virsma ir koniska virsma, ko sauc par konisku virsmas aktīvo veidni. Salīdzinot ar slīpo plakni, koniskajai virsmai ir laba tehnoloģija, un parastie darbgaldi var izpildīt precizitātes prasības. Koniskās veidnes montāžas precizitātes prasības ir salīdzinoši zemas. Pēc pelējuma detaļu nēsāšanas apkārtmēra novirzi var automātiski kompensēt, kas maz ietekmē vulkanizētās riepas apaļumu, un tam nav acīmredzamas ietekmes uz riepas gumijas malu un neatbilstību. Tomēr pelējuma atvēršanas un aizvēršanas laikā nodilumizturīgās plāksnes uz priekšgala sēdekļa un vidējā pelējuma piedurkne pakāpeniski pāriet no līnijas kontakta uz konisku virsmas kontaktu, kā rezultātā nevienmērīgi nodiluši nodilumizturīgas plāksnes, nestabila pelējuma kustība, un zema pielāgošanās spējas vulkanizatoram.
Pašlaik riepu vulkanizācijas procesā ir divas apkures metodes: tvaikoņa tips un karstās plāksnes tips. Tvaikoņa tipa apkure ir veidne sildīšana aizzīmogotā vulkanizējošā tvertnē; Karstās plāksnes tipa sildīšana ir tāda, ka pelējumā ir divi sildīšanas avoti: viena ir vulkanizatora augšējās un apakšējās karstās plāksnes ar aptuveni 150 grādu temperatūru, ko izmanto riepas sānu sienas vulkanizēšanai; Otrs ir tas, ka pelējuma vidējās pelējuma piedurknes gaisa kamera tiek nodota ar ūdens tvaikiem, kuru tvaiki ir aptuveni 160 grādi, un siltuma enerģija caur priekšgala sēdekli tiek pārnesta uz modeļa bloku, lai vulcanizētu protektora modeļa daļu. Atšķirība starp tvaikoņa tipa un karstā plāksnes tipa veidņu konstrukcijām ir tāda, ka tvaikoņa tipa vidējā pelējuma piedurknei nav gaisa kameras, savukārt karstā plāksnes tipa vidējā pelējuma piedurknei ir gaisa kamera, kas ir piepildīta ar pārkarsētu tvaiku, jo tā pelējuma siltuma avots. Pelējums ir jāuzstāj uz laiku, pirms riepas ielādes vulkanizatorā, lai pelējums sasniegtu temperatūru, kas nepieciešama riepas vulkanizācijai. Vulkanizators vada montāžas gredzenu un vidējo pelējuma piedurkni, lai virzītos augšup, bet priekšgala sēdeklis virza protektora bloku, lai radiāli pārvietotos, lai atvērtu veidni. Pēc tam robots satver riepu un novieto to uz vulkanizatora centra mehānisma vulkanizējošā urīnpūsla. Pēc pozicionēšanas pabeigšanas veidnes augšējā pārsegs un augšējā sānu plāksne pārvietojas uz leju vulkanizatora darbībā, un priekšgala sēdeklis un protektora bloks ir radiāli veidots pilnā aplī zem spēka, ko uzliek vidējā pelējuma piedurkne. Riepa kādu laiku tiek uzkarsēta noteiktā temperatūrā un spiedienā, un riepa tiek vulkanizēta gatavā riepā.